长城快评丨电动自行车新国标“限速+限塑”，安全最重要 ...

肖贝斯

长城网·冀云客户端特约评论员 伍里川


9月1日起，新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2024)开始实施。新国标规定，具有电驱动功能的电动自行车最高设计车速不得超过25公里每小时，超过25公里每小时电动机应停止提供动力输出。不仅如此，新国标还特别强化了非金属材料防火阻燃要求，明确电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%。
既限速，还限塑，只因安全才是核心目标。
根据国家消防救援局的统计，2025年上半年，发生电动自行车火灾7048起。而在众多事故中，“元凶”就是“超速”“含塑量高”。
超速乱象的产生，一方面是因为源头设计和生产环节就为其留下“暗道”，比如很多电动自行车有两种速度模式可调节，现实中很多人倾向于选择超过25公里每小时的速度；另一方面则源于改装乱象，媒体披露的江西省新余市案例足可说明问题，多名未成年孩子为了追求更快速度，通过非法改装电动自行车，拆改限速器、更换电池，导致车速和续航里程大幅提升。而在更多地方，“地下改装市场”的存在，也撑起一门庞大的“灰色生意”，这也是一些电动自行车速度赶超摩托车和小汽车的原因所在。
“含塑量”过高现象，则和厂家为了控制成本倾向于选择费用较低的塑料元件有很大关系。在旧国标缺乏明确规定的情况下，这种现象很难得到遏制。在多起造成人员严重伤亡的电动自行车爆燃事故中，大火蔓延的画面令人惊惧。而改装带来的电池爆燃危险性，也明显增加。
限速、限塑，是强化电动自行车安全性能的重中之重。换言之，如果“狂奔”的速度降不下来，如果“阻燃”的功能上不去，电动自行车发生事故的概率就会居高不下，电动自行车的安全性就无法保证。
新国标着眼于限速、限塑，采取硬性规定，这就为提高电动自行车的安全性能打下坚实基础。值得点赞的是，为了对付改装行为，新国标明确增加了电池组与控制器之间的识别和匹配功能，一旦出现不匹配的情况，电动自行车无法骑行。直接通过技术加持“上手段”，可以让绝大多数改装方式无效。
在以制度性、技术性手段遏制乱象、规范管理的同时，也需要用户的理解和配合。一些网友担心，限速会影响外卖、快递等行业的工作效率。确实，限速会影响每个单子的完成时间，然而，“高效率”本就不该以牺牲安全性为前提。再说，某些特定行业从业者超速使用电动自行车，并不是天经地义的权利，而是一种极为反常且长期未被限制的方式。当然，限速的代价不该只由他们来扛。通过优化考核、拒绝内卷等方式，让限速带来的影响降到最低，才是正理。