清华教授李稲葵建议放开禁限摩：可破解新国标电动车争议 ...

深蓝海洋的鱼

快科技12月14日消息，经济学家、清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵日前发布视频称，建议放开禁限摩。
李稻葵称，现在新国标电动自行车，速度只有25公里，很多消费者出行方便程度就下降了，确实是太不切合实际了。那么问题到底出在哪里了呢？有没有一个破局的办法呢？
我觉得其中一个主要的原因就是禁限摩的政策，它导致了需求的错配，让电动自行车作为非机动车被迫承担了本应该由摩托车这类机动车承担的一些实用的这种场景的需求。
很多人他不能够骑摩托车，他只能转而求其次去搞快速的电动车，从经济学的常识来讲，真实的需求不会因为禁令而消失，只会寻找替代，这就导致了大量改装的超标的电动车的出现。
消费者有需求，卖车的商家如果不配合改装，其他同行偷偷的配合了，你的车就卖不出去，超标电动车就多了，管理的成本就变得非常高。
这就造成了交警管理也不是，不管也不是，最终就变成了普遍性的违规，也损失了政策的严肃性和公信力。
所以我再次呼吁，全国有条件的城市要逐步放开禁摩限摩的政策，起码先放开对电动轻便摩托车、电动摩托车的限制。
咱们先搞一个比较简单的一个简易驾照，把它管理起来。英国、欧洲很多国家，他这个摩托车出厂的时候，他告诉你，我可以给你调功率，低功率和高功率。
低功率就是对那些简单驾照的拥有者和年轻人，比如说18岁以下的，很多国家限制不许开高功率的摩托车。等你有了好驾照之后，升级之后，我把你这个功率的调上去。
所以咱们搞一个简易的中低速的电动摩托车的一个驾照体系，这个是完全有先例可循的。
有速度需求的用户，比如说外卖小哥、快递小哥，可以选择电动摩托车，没有速度需求的用户，可以继续使用新国标电动自行车进行短途代步。
如果禁限摩在一百多个城市放开，同时取消摩托车13年的强制报废，这就使得很多原来都是周末或者长假能够骑摩托车到外面跑一跑的朋友们，他们都会买摩托车了。
有人做过计算，这能够提升1万亿人民币的消费，其中包括西藏、新疆摩旅，还有大家一起出行到郊外旅游，摩友们互相交流，还有各种专业或者非专业的赛事。
中国的摩车的产业现在突破的非常快，搞得国外进口的摩托车价格巨幅下降。所以我们的摩托车产业现在是有能力，有产能，但是需求跟不上。
至于有些朋友担心说放开禁摩现摩以后是不会产生尾气的污染社会治安等问题。这些问题现在已经随着社会进步发展，老百姓的文明程度提高早已经解决了。
大家吐槽新国标电动自行车是个好事，有关部门应该认真研究，把它转换为你改革的动力。要采取进一步的改革措施，放开禁限摩，取消13年的摩托车的强制报废的要求，启动这个市场，启动这个消费。

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责任编辑：若风

上海老5

摩托车有规范的牌照和管理，扣分和处罚可以遏制违章违规，电动车现在是未成年也骑，老年人颤颤巍巍也骑，在路上看到都吓人。

ryohei1314

典型的专家屁，一线城市必须禁，二线城市部分禁，你来深圳看看已经无法移动的城市支路交通，路边都成了电动车停车场，部分人的方便造成了整个城市的不便跟巨大时间、安全成本浪费

金萌

胡说八道。大家要电🐔提高到50的速度就好了

素娜姐姐

禁摩原本就是一个错误！汽车、摩托车、自行车是人们出行方式的黄金组合！在新能源时代，电动摩托车做为机动车应缺席。

潇湘竹影

从来都是汽车堵，以前自行车多的时候有堵吗？中国是世界上车道最宽的，可研究发现，即使把车道再继续拓宽，还是会堵。汽车是运最少的人，占用最多的公共空间，性能比极低，中国的的国情就不允许有这么多私家车存在。