美军在南海损失惨重，2架战机接连坠海，在中国家门口颜面扫地 ...

BNC_JackYoung

美军航母半个小时内损失惨重，两架舰载机先后坠入南海，在中国家门口“颜面扫地”。
10月26日星期天下午，中国南海上空，一场尴尬的“告别演出”正在上演。服役满50年的“尼米兹”号航空母舰（CVN-68）刚驶入万安滩以南海域，短短半小时内，搭载的第17航母航空联队（CVW-17）的两架战机相继坠海。


下午2点45分左右，第 73直升机中队的一架MH-60R“海鹰”直升机坠海。
下午3点15分，第22攻击战斗机中队的一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机也坠毁。虽然5名机组人员全部弹射获救，但美军颜面已碎了一地。
这一连串损失惨重的事故，既是技术故障，更是美国海军“超负荷运转、青黄不接”困境的缩影。
“尼米兹”此行，是它退役前最后一次海外部署——从中东调头，绕道南海，返航美国，准备退役，做最后一次“战略存在”秀。
然而，老舰垂暮，舰载机联队状态堪忧，连基本起降都难以保障，所谓“威慑”，不过是强弩之末的挣扎。


“尼米兹”号1975年服役，是10艘尼米兹级核动力航母的首舰，曾参与海湾战争、伊拉克战争、阿富汗战争，堪称冷战后美国全球霸权的“浮动象征”。
按原计划，它本应在2025年退役，但因福特级接替无望，五角大楼硬是将其“延寿”一年，强撑到2025年底。
然而，舰体老化、设备陈旧、人员疲惫，早已不堪重负。这次海外部署已近7个月，舰载航空联队（CVW-17）长期超负荷运转。
“海鹰”直升机与“超级大黄蜂”战斗机接连坠毁，极可能源于机械疲劳、维护不足或人为操作失误——在高强度前沿部署下，人力已逼近极限，这类“低级错误”频发。
“尼米兹”退役后，美国现役航母将从11艘降到10艘；而由于计划接替的福特级建造严重滞后，这一数字还将继续下滑。


福特级首舰“福特号”（CVN-78）从2017年服役至今，电磁弹射系统故障频发，仍未形成完整作战能力；
第二艘 “肯尼迪”号（CVN-79）2019年10月下水，至今仍在码头舾装调试，还没有出海试航；最快也要到2027年才能交付。而更现实的计划是2027年海试、2030年交付。
至于第三艘“企业号”（CVN-80）：2017年8月开工，8年过去，舰体仅完成40%，只造了个底壳。原因包括材料供应不足和造船厂劳动力短缺。
按当前进度推算，要到2037年才能下水。至于设备舾装、出海试航、交付服役、形成战斗力那更是遥遥无期。或者永远不会再有这一天。


与此同时，尼米兹级其余9艘也纷纷进入“高龄期”：“罗斯福”号大修超期，“里根”号排队等坞，“林肯”号战备堪忧。唯一能建造和维修航母的纽波特纽斯造船厂产能饱和，新建与维护任务积压如山。
未来十年，美国很可能长期维持8艘甚至7艘航母的底线水平。这意味着全球部署能力将大幅缩水——亚太、中东、欧洲三大战区无法同时维持双航母存在，战略反应速度与威慑力急剧下降。
美军当前困境，正是“霸权透支”的必然结果。为应对中国崛起，美军不断加强“印太优先”，频繁调动航母跨战略区部署。


“尼米兹”今年3月部署西太，6月转战中东，10月又杀回南海——看似“全球响应”，实则摊薄兵力、疲于奔命。
这种“打地鼠式”部署，不仅加剧装备损耗，更暴露其战略被动：不动，显得软弱；动，则加速衰败。
南海坠机事件，正是这种恶性循环的缩影——越是急于展示存在，越容易出丑；越是出丑，越要加码展示，最终陷入“行动—事故—再行动—再事故”的死循环。
就在尼米兹号挣扎谢幕之际，中国福建舰正以惊人速度冲刺服役。2022年下水，2024年海试，2025年3月完成歼-35、空警-600电磁弹射起降，预计2025年底正式入列。战斗力生成速度，远超当年辽宁舰。
一边是高效协同、体系预置、自主可控的中国模式；一边是官僚臃肿、成本失控、工业空心化的美国困局。当中国用不到十年完成从滑跃到电磁弹射的跨越，美国却在自己开创的领域里步步退坡。


“尼米兹”的南海坠机，不只是两起事故，而是一个时代的隐喻。这艘曾横行全球半个世纪的巨舰，如今连舰载机都保不住，何谈“自由航行”？何谈“区域拒止”？
美国军事力量，是其霸权最后的倚仗。但如今，这根支柱正在锈蚀、断裂。而中国福建舰的崛起，不是挑战，而是交接——海上霸权的天平，正在悄然倾斜。
霸权谢幕，历史转向。属于美国的绝对制海权时代，即将落幕；而属于多极世界的海洋新秩序，已在南海的浪涛中悄然启航。

资本家の公子

一艘航母载有七八十架舰载机，才掉两架飞机，不算多，还有努力的空间。

周天财

美军机：你不给我稀土，我就跳海给你看。

金萌

米国的意思是送个你打脸你不打，它自杀了

肖贝斯

其实是受到电子干扰压制而导致的。

北方小羊

米国的潜艇，航母打扰了南海观音的清修，他稍稍施展了点法术。