世界最大跨度无推力组合拱桥合龙

肖贝斯

科技日报记者 何亮
记者从长江沿岸铁路集团四川有限公司获悉，11月10日，在12台600吨连续千斤顶3小时作业后，成渝中线高铁控制性工程沱江特大桥实现全桥合龙，成为全球最大跨度无推力组合拱桥。

沱江特大桥位于四川省简阳市石钟镇，全长1252米，采用飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系，造型如同一座巨“弓”，跨越沱江，安卧在桥墩之上。
“这是世界范围内独一无二的高铁桥梁结构。”沱江特大桥设计负责人、中铁二院高级工程师彭福兵告诉科技日报记者，“无推力”组合结构，可通过内部结构（即钢主梁）将拱脚产生的巨大水平推力相互抵消，不对桥墩或地基产生水平推力，解决了地基无法承受巨大水平推力的难题。同时，该结构在安全性、经济性和施工可行性上实现“最优解”，为世界桥梁建设提供新范本。
面对创新设计，建设团队毫无先例可供借鉴，只能自主研发，逐项攻破系列施工难点。重2200吨、长174米的主拱提升合龙，是全桥建设难度最高、风险最大的难题。整个过程需要将主拱提升21.7米，且拱肋4吊点高差不能超过20毫米，这堪比“空中绣花”。建设团队引入自动化监控、数字化管理平台，应用虚拟拼装技术，反复模拟演练，实时采集受力与位移数据，精准提升速度与姿态，最终确保合龙精度达标。

实现沱江特大桥无推力结构状态的另一关键是，张拉合龙后主梁与边拱形成整体，上部结构能保持内力自平衡。建设团队采用5000吨级水平张拉措施强迫主梁合龙，并通过6次主动张拉，完成桥梁结构受力体系转换，使无推力组合拱桥从理论与图纸变为现实。

作为我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成渝中线高铁正线全长292公里，设计时速350公里。成渝中线高铁建成后，极有可能成为我国西部第一条运行时速超过350公里的新一代高铁线路。在建设过程中，成渝中线需要采用减少桥面震动、迎接桥面快速行驶的技术方案。沱江特大桥的合龙也让成渝中线向建成通车向前迈进了一大步。
（长江沿岸铁路集团四川有限公司供图）